Mobilità Green (auto, bici, monopattini e tutto quello che offre il mercato)

[Effeesse]

interessante...

però ieri da ignorantissimo in materia sono andato da un concessionario a chiedere lumi su auto elettriche ecc... (avevo mezza intenzione, dovendo cambiare auto)

ed oltre a scoprire che per il pieno pagherei di più che con una gpl , il tizio mi dice che un'auto elettrica non si ha la certezza che superi gli 8 anni di vita (non so il motivo... sarà per la tecnologia che è agli albori? bo...)

Insomma hai trovato uno nel concessionario che di auto elettriche capisce quanto ne posso capire io di lingue tribali amazzoniche

Il discorso sul pieno fa semplicemente ridere, proviamo una comparazione tra modelli confrontabili.
Prendiamo ad esempio la Kia Sportage ECOGPL 1.6 e la Kia E-Niro
La Kia Sportage GPL dichiara (bontà sua) circa 10 Km per litro di GPL quindi 10 Litri di GPL * 100 km

La Kia E-Niro dichiara consumi di 15,3 Kw * 100 km

Il conto è presto fatto, per fare 100 Km con il GPL (0,575 Euro/litro) spendo 5,75 Euro
Per fare 100 Km con l'elettrica spendo 15,3 Kw * il costo del Kw, ovvero circa 0,18 Euro di media a bolletta
15,3 * 0,18 = 2,754 Euro

Il costo è della metà

In quanto alla ridicola boiata che le auto elettriche non superino gli 8 anni di vita c'è da scassarsi dalle risate, i famosi 8 anni sono semplicemente la garanzia di sostituzione della batteria dell'auto elettrica nel SOLO caso in cui la sua capacità (alias "serbatoio" diminuisca a meno dell'80% della capacità iniziale (dicesi SoH alias State of Health).
C'è da dire che un test con la Golf Elettrica dopo 10 anni verificava un SoH (ovvero stato di salute della batteria) espresso in percentuale rispetto al 100% iniziale, del 95%
In pratica è normalissimo che una batteria al litio della specie di quelle usate nelle auto elettriche alias EV (che nulla hanno a che vedere con quelle dei cellulari) perda un minimo di carica dopo anni, tipo il 2% all'anno, ma la progressione è lineare, ovvero potresti trovarti tra 25 anni con una batteria ancora al 50-60% di capacità
E per capacità intendo il "serbatoio" cioè l'autonomia potrebbe diminuire al massimo di un 20%-30% tra 10 anni.
Se prendi un auto elettrica con 400 Km di autonomia, magari tra 10 anni potresti avere un autonomia di 300/320 Km, tutto qui.

Tengo a rilevare che i concessionari non hanno alcun interesse a promuovere le auto elettriche perchè le commissioni sulle medesime (per i concessionari) sono un decimo di quelle che ricevono per le auto termiche (alias benzina/diesel/GPL)

La tecnologia sulle elettriche NON è AFFATTO agli albori, anzi è andata avanti tantissimo

 

[awzrty]

Insomma hai trovato uno nel concessionario che di auto elettriche capisce quanto ne posso capire io di lingue tribali amazzoniche

Il discorso sul pieno fa semplicemente ridere, proviamo una comparazione tra modelli confrontabili.
Prendiamo ad esempio la Kia Sportage ECOGPL 1.6 e la Kia E-Niro
La Kia Sportage GPL dichiara (bontà sua) circa 10 Km per litro di GPL quindi 10 Litri di GPL * 100 km

La Kia E-Niro dichiara consumi di 15,3 Kw * 100 km

Il conto è presto fatto, per fare 100 Km con il GPL (0,575 Euro/litro) spendo 5,75 Euro
Per fare 100 Km con l'elettrica spendo 15,3 Kw * il costo del Kw, ovvero circa 0,18 Euro di media a bolletta
15,3 * 0,18 = 2,754 Euro

Il costo è della metà

In quanto alla ridicola boiata che le auto elettriche non superino gli 8 anni di vita c'è da scassarsi dalle risate, i famosi 8 anni sono semplicemente la garanzia di sostituzione della batteria dell'auto elettrica nel SOLO caso in cui la sua capacità (alias "serbatoio" diminuisca a meno dell'80% della capacità iniziale (dicesi SoH alias State of Health).
C'è da dire che un test con la Golf Elettrica dopo 10 anni verificava un SoH (ovvero stato di salute della batteria) espresso in percentuale rispetto al 100% iniziale, del 95%
In pratica è normalissimo che una batteria al litio della specie di quelle usate nelle auto elettriche alias EV (che nulla hanno a che vedere con quelle dei cellulari) perda un minimo di carica dopo anni, tipo il 2% all'anno, ma la progressione è lineare, ovvero potresti trovarti tra 25 anni con una batteria ancora al 50-60% di capacità
E per capacità intendo il "serbatoio" cioè l'autonomia potrebbe diminuire al massimo di un 20%-30% tra 10 anni.
Se prendi un auto elettrica con 400 Km di autonomia, magari tra 10 anni potresti avere un autonomia di 300/320 Km, tutto qui.

Tengo a rilevare che i concessionari non hanno alcun interesse a promuovere le auto elettriche perchè le commissioni sulle medesime (per i concessionari) sono un decimo di quelle che ricevono per le auto termiche (alias benzina/diesel/GPL)

La tecnologia sulle elettriche NON è AFFATTO agli albori, anzi è andata avanti tantissimo

ok. grazie ...

per il consumo gpl/elettrico, mi ha fatto vedere un prospettino si cu era riportato che in media per 100 Km con l'elettrica si spendono 6,80 € (in media... quindi calcolando il costo ricaricando a casa e ricaricando nelle colonnine in giro)

è per questo che mi sono sorpreso (quando mi ha detto che per fare il pieno con la ricarica veloce in autostrada spenderei 40 € per 250 km, volevo tirargli una testata )

 

[interista.doc]

interessante...

però ieri da ignorantissimo in materia sono andato da un concessionario a chiedere lumi su auto elettriche ecc... (avevo mezza intenzione, dovendo cambiare auto)

ed oltre a scoprire che per il pieno pagherei di più che con una gpl , il tizio mi dice che un'auto elettrica non si ha la certezza che superi gli 8 anni di vita (non so il motivo... sarà per la tecnologia che è agli albori? bo...)

Compro l'auto elettrica? Il problema è il concessionario - Vaielettrico

Il problema di chi compra l'auto elettrica non è il costo, ma l'inadeguatezza del concessionario. Ecco la testimonianza del prof.Abbotto

www.vaielettrico.it

 

[Effeesse]

Se volete un consiglio, prima cercate su Internet l'offerta elettrica che fa per voi
Il sito migliore è questo

DriveK ti aiuta a trovare la tua nuova auto

Con DriveK trovi e configuri la tua auto nuova con foto, video e recensioni, confronti i prezzi di listino e le promozioni e richiedi un preventivo gratuito

www.drivek.it

Dopo aver cliccato su "Cerchi un auto elettrica" verranno fuori tutte le offerte di ibride plug-in e elettriche
A questo punto selezionate e spuntate
"auto elettriche" sulla sx e verranno fuori tutte le offerte attualmente disponibili sul mercato per le SOLE auto elettriche.

Prendiamone una:

Opel!​

Questo mese nuova Opel Corsa Elettrica tua con anticipo pari a 2.500€ e rate da 189€ al mese!​

PROMOZIONE
UFFICIALE

Dettagli dell'offerta​

Interessante occasione lanciata da Opel: Nuova Corsa-E, in versione 100 Kw e elegance, ad un prezzo imperdibile ... a partire da soli € 20.400! Inoltre grazie alla formula di finanziamento agevolato, Nuova Corsa-E può essere tua con € 2.500 di Anticipo e versando l’importo rimanente in 36 comode rate da € 189 al mese. TAN 4,6% e TAEG 5,73%. Informati subito: l’occasione di avere nuova Nuova Corsa-E termina il 31 marzo 2021. Non farti scappare questa grande occasione!
Offerta disponibile per:100 Kw e elegance
Rata mensile€ 189/mese* IVA incl.
Durata36 Mesi
Anticipo€ 2.500
AlimentazioneElettrico
CambioAutomatico
TAN - TAEG4.6% - 5.73%
Consumo elettrico combinato**: 17.6 KWh/100 Km
* TAN 4,60% - TAEG 5,73 – Corsa-e Elegance 136CV – ANTICIPO 2.500 € - 189,00 €/35 MESI - VALORE FUTURO GARANTITO 16.083,74 €. Corsa-e Elegance 136CV al prezzo promozionale di 20.400 €, valido solo con finanziamento SCELTA OPEL anziché 21.400 €; anticipo 2.500 €; importo totale del credito 20.193,61 € (incluso Spese Istruttoria 350 € e costo servizi facoltativi 1.943,61 €). L’offerta include 'Protezione Salute' per 1 anno in omaggio e i seguenti servizi facoltativi: FLEXCARE BASE per 5 anni/75.000 km (Estensione Garanzia, Assistenza Stradale), FLEXPROTECTION SILVER per 3 anni, Provincia MI (Incendio e Furto), CREDITO PROTETTO con perdita d'impiego; interessi 2.505,14 €; spese istruttoria 350 €; imposta di bollo 16 €; spese gestione pagamenti 3,5 €; spese invio comunicazione periodica 3 €. Importo totale dovuto 22.855,74 €. Durata contratto: 36 mesi/45.000 km totali. Prima rata dopo 1 mese. L’offerta è formulata tenendo conto del vantaggio economico derivante dall’applicazione dell’Ecobonus di 6.000,00 € previsto dalla legge di bilancio 2019 in caso di acquisto di un veicolo elettrico con rottamazione di un veicolo immatricolato prima del 01/01/2011 secondo i termini e le condizioni del decreto-legge ed è subordinata alla capienza del fondo al momento della stipula del contratto. Offerta promozionale valida in caso di contestuale rottamazione di un veicolo immatricolato prima del 01/01/2011, ai fini dell'agevolazione del contributo statale di 2.000,00 €, concesso nei limiti del Fondo finanziario stanziato e fino ad esaurimento dello stesso (termini, condizioni e limitazioni: L.178/2020). Offerta valida sino al 31/03/2021 con rottamazione auto presso i Concessionari aderenti, salvo approvazione Opel Financial Services nome commerciale di Opel Bank SA. Immagini a scopo illustrativo. Informazioni Europee di base sul credito ai consumatori e set informativi presso le concessionarie, sul sito www.opelfinancialservices.it e sul sito www.opel.it. Consumi ciclo combinato (kWh/100 km): da 15,9 a 17,6. Emissioni CO2 (g/km): 0. Autonomia ciclo combinato: 329 – 337 km. Valori determinati utilizzando la nuova procedura di test WLTP. I valori non tengono conto delle condizioni di utilizzo, di guida, degli equipaggiamenti o delle opzioni e possono variare in funzione del tipo di pneumatico e alla temperatura esterna.

Ora, voi vi STAMPATE questa offerta, (o quella di altra macchina elettrica che sia) e a quel punto andate al concessionario.
Gliela fate vedere e lui vi dirà "ah ma questa offerta non è disponibile"

AL CHE replicate, "Ah, se è cosi' informero' la casa madre direttamente che il vostro concessionario NON TRATTA una offerta ufficiale della casa"

Vedrete una specie di "trasformazione"
Il venditore diventa paonazzo, e vi dice "guardi, mi informero' al riguardo", gli lasciate il numero di telefono con raccomandazione di CHIAMARVI entro DUE GIORNI, e vi girate le altre concessionarie di altre marche o stessa marca

 

[tranvai]

Lancia y my21 1.0 70cv hybrid gold 12.500

Citroën nuova c3 blu hdi 100 s&s feel pack 13.500

 

[Tuettili]

Molto interessante.

Sporadicamente acquisto il mensile (fai una volta ogni 3 mesi) e la linea di quello che dovrebbe essere il giornale più prestigioso in ambito automobilistico rimane comunque indirizzata ad un certo scetticismo verso il 100% elettrico, tanto come soluzione odierna quanto come soluzione futura per le masse. Sarei ingiusto se la definissi “contraria a prescindere”, però comunque c’è uno scetticismo di fondo che non riesco a comprendere. Anche perché, considerata l’agenda UE e lo scopo finale puntato al 2050, mi sembra abbastanza incomprensibile e controproducente. Nei prossimi 30 anni le tecnologie non potranno non fare passi da gigante e i vari annunci delle case ad elettrificare totalmente le gamme dal 20xy sono sempre più numerosi.

Definire l’auto come futuro oggetto del privilegio per una sorta di ideologia ambientalista (insinuando che di ambientalismo ci sia ben poco, considerato ogni aspetto di produzione) mi lascia un po’ di stucco.

Io invece sono abbonato da quasi 50 anni e ti dico che la maggioranza dei lettori "rimprovera" alla rivista di dedicare troppo spazio alle elettriche, quasi che volesse promuoverne l'acquisto. Io non sono tra questi, perché capisco che il dovere di chi fa informazione è quello di dare il giusto spazio alle notizie ed in questo momento, innegabilmente, l'elettrico è al centro dell'attenzione. Allo stesso tempo non posso non ammettere di sentirmi in qualche modo "bombardato" dalla pubblicità e da quanto si parla di questo argomento. Sarà perché in questo momento né l'ibrido né l'elettrico rispondono alle mie esigenze di mobilità - una delle ultime volte che sono stato a Milano con la famiglia mi sono ritrovato con un po' di tempo da trascorrere ed essendo curioso come una scimmia sono entrato in uno showroom della Tesla. Un venditore voleva a tutti i costi darmene una in prestito per una settimana, offrendosi di venire a riprendersela direttamente a casa mia nel caso che la volessi restituire. Insisteva ed insisteva finché non gli ho detto che per ragioni di lavoro percorro ogni giorno circa 100 km di autostrada e superstrada, allora anche lui ha ammesso che l'elettrico non fa per me. Perché il fatto è che le Case automobilistiche ricorrono alla produzione di elettriche ed ibride per abbassare la media delle emissioni dei modelli nella loro gamma, in modo da evitare le pesantissime multe imposte dalle Autorità e poiché le auto devono produrle, devono cercare di venderle. Ma in questo momento, ragionevolmente, non si può pensare che l'elettrificazione di massa sia la risposta del prossimo futuro, checché ne dicano gli esperti, almeno non prima di una cinquantina d'anni, a meno di (improbabili) scoperte rivoluzionarie nel frattempo. L'elettrificazione di massa richiederebbe:

• Costo accessibile a (quasi) tutti del veicolo e/o delle batterie
• In conseguenza, basso costo (economico ed energetico) per la produzione delle batterie
• Sostenibilità ecologica per la produzione e lo smaltimento delle batterie
• Basso costo per la produzione e lo sfruttamento dell'energia
• Sostenibilità ecologia della produzione di energia
• Capillarità - almeno pari a quella degli attuali distributori di benzina - delle colonnine di ricarica
• Autonomia delle auto elettriche pari a quella dei modelli con motore termico
• Velocità di ricarica delle batterie
• Ecc. ecc.

Mentre per quanto riguarda lo sviluppo delle batterie e dei veicoli si può sperare in un'accelerazione dei processi attuali, per quanto riguarda il resto - soprattutto la produzione di batterie e di energia in modo ecologicamente sostenibile, ma anche della diffusione delle colonnine - non ci si possono aspettare ragionevolmente tempi brevi. Poi la domanda è: se tutti avessimo auto elettriche da ricaricare, che si sommano agli elettrodomestici, ai telefonini, all'illuminazione, ecc. ecc., saremmo mai in grado di produrre energia sufficiente ?

 

[Numerodue]

Io invece sono abbonato da quasi 50 anni e ti dico che la maggioranza dei lettori "rimprovera" alla rivista di dedicare troppo spazio alle elettriche, quasi che volesse promuoverne l'acquisto. Io non sono tra questi, perché capisco che il dovere di chi fa informazione è quello di dare il giusto spazio alle notizie ed in questo momento, innegabilmente, l'elettrico è al centro dell'attenzione. Allo stesso tempo non posso non ammettere di sentirmi in qualche modo "bombardato" dalla pubblicità e da quanto si parla di questo argomento. Sarà perché in questo momento né l'ibrido né l'elettrico rispondono alle mie esigenze di mobilità - una delle ultime volte che sono stato a Milano con la famiglia mi sono ritrovato con un po' di tempo da trascorrere ed essendo curioso come una scimmia sono entrato in uno showroom della Tesla. Un venditore voleva a tutti i costi darmene una in prestito per una settimana, offrendosi di venire a riprendersela direttamente a casa mia nel caso che la volessi restituire. Insisteva ed insisteva finché non gli ho detto che per ragioni di lavoro percorro ogni giorno circa 100 km di autostrada e superstrada, allora anche lui ha ammesso che l'elettrico non fa per me. Perché il fatto è che le Case automobilistiche ricorrono alla produzione di elettriche ed ibride per abbassare la media delle emissioni dei modelli nella loro gamma, in modo da evitare le pesantissime multe imposte dalle Autorità e poiché le auto devono produrle, devono cercare di venderle. Ma in questo momento, ragionevolmente, non si può pensare che l'elettrificazione di massa sia la risposta del prossimo futuro, checché ne dicano gli esperti, almeno non prima di una cinquantina d'anni, a meno di (improbabili) scoperte rivoluzionarie nel frattempo. L'elettrificazione di massa richiederebbe:

• Costo accessibile a (quasi) tutti del veicolo e/o delle batterie
• In conseguenza, basso costo (economico ed energetico) per la produzione delle batterie
• Sostenibilità ecologica per la produzione e lo smaltimento delle batterie
• Basso costo per la produzione e lo sfruttamento dell'energia
• Sostenibilità ecologia della produzione di energia
• Capillarità - almeno pari a quella degli attuali distributori di benzina - delle colonnine di ricarica
• Autonomia delle auto elettriche pari a quella dei modelli con motore termico
• Velocità di ricarica delle batterie
• Ecc. ecc.

Mentre per quanto riguarda lo sviluppo delle batterie e dei veicoli si può sperare in un'accelerazione dei processi attuali, per quanto riguarda il resto - soprattutto la produzione di batterie e di energia in modo ecologicamente sostenibile, ma anche della diffusione delle colonnine - non ci si possono aspettare ragionevolmente tempi brevi. Poi la domanda è: se tutti avessimo auto elettriche da ricaricare, che si sommano agli elettrodomestici, ai telefonini, all'illuminazione, ecc. ecc., saremmo mai in grado di produrre energia sufficiente ?

"Perché il fatto è che le Case automobilistiche ricorrono alla produzione di elettriche ed ibride per abbassare la media delle emissioni dei modelli nella loro gamma, in modo da evitare le pesantissime multe imposte dalle Autorità e poiché le auto devono produrle, devono cercare di venderle."


Esatto, ed è per questa ragione che i listini sono piene di "pseudo ibride" come le Fiat (o le Suzuki) o di ibride Plug-in che sono più semplici ed economiche.

 

[interista.doc]

Io invece sono abbonato da quasi 50 anni e ti dico che la maggioranza dei lettori "rimprovera" alla rivista di dedicare troppo spazio alle elettriche, quasi che volesse promuoverne l'acquisto. Io non sono tra questi, perché capisco che il dovere di chi fa informazione è quello di dare il giusto spazio alle notizie ed in questo momento, innegabilmente, l'elettrico è al centro dell'attenzione. Allo stesso tempo non posso non ammettere di sentirmi in qualche modo "bombardato" dalla pubblicità e da quanto si parla di questo argomento. Sarà perché in questo momento né l'ibrido né l'elettrico rispondono alle mie esigenze di mobilità - una delle ultime volte che sono stato a Milano con la famiglia mi sono ritrovato con un po' di tempo da trascorrere ed essendo curioso come una scimmia sono entrato in uno showroom della Tesla. Un venditore voleva a tutti i costi darmene una in prestito per una settimana, offrendosi di venire a riprendersela direttamente a casa mia nel caso che la volessi restituire. Insisteva ed insisteva finché non gli ho detto che per ragioni di lavoro percorro ogni giorno circa 100 km di autostrada e superstrada, allora anche lui ha ammesso che l'elettrico non fa per me. Perché il fatto è che le Case automobilistiche ricorrono alla produzione di elettriche ed ibride per abbassare la media delle emissioni dei modelli nella loro gamma, in modo da evitare le pesantissime multe imposte dalle Autorità e poiché le auto devono produrle, devono cercare di venderle. Ma in questo momento, ragionevolmente, non si può pensare che l'elettrificazione di massa sia la risposta del prossimo futuro, checché ne dicano gli esperti, almeno non prima di una cinquantina d'anni, a meno di (improbabili) scoperte rivoluzionarie nel frattempo. L'elettrificazione di massa richiederebbe:

• Costo accessibile a (quasi) tutti del veicolo e/o delle batterie
• In conseguenza, basso costo (economico ed energetico) per la produzione delle batterie
• Sostenibilità ecologica per la produzione e lo smaltimento delle batterie
• Basso costo per la produzione e lo sfruttamento dell'energia
• Sostenibilità ecologia della produzione di energia
• Capillarità - almeno pari a quella degli attuali distributori di benzina - delle colonnine di ricarica
• Autonomia delle auto elettriche pari a quella dei modelli con motore termico
• Velocità di ricarica delle batterie
• Ecc. ecc.

Mentre per quanto riguarda lo sviluppo delle batterie e dei veicoli si può sperare in un'accelerazione dei processi attuali, per quanto riguarda il resto - soprattutto la produzione di batterie e di energia in modo ecologicamente sostenibile, ma anche della diffusione delle colonnine - non ci si possono aspettare ragionevolmente tempi brevi. Poi la domanda è: se tutti avessimo auto elettriche da ricaricare, che si sommano agli elettrodomestici, ai telefonini, all'illuminazione, ecc. ecc., saremmo mai in grado di produrre energia sufficiente ?

Non so quanto tempo fa tu abbia parlato col venditore Tesla. Ma, ad oggi, basterebbe una Renault Zoe per percorrere 100 km giornalieri in totale tranquillità. Figuriamoci una ben più performante, tecnologicamente più avanzata (e chiaramente più costosa) Tesla. Per di più, a livello di consumi, è molto meglio percorrere 100 km con vettura elettrica che 100 km con vettura termica/ibrida di pari gamma, senza parlare di manutenzione etc. Riguardo le ricariche, è sufficiente dotarsi di una colonnina domestica di ricarica rapida ed utilizzare i tempi morti in cui l'auto è ferma perché sei indaffarato a fare altro, anche banalmente dormire durante la notte. Se fai 100 km al giorno su autonomia massima dell'auto di 300 km, non scenderai mai al di sotto del 50 % di autonomia (e mi sto tenendo bassissimo e notevolmente pessimistico). Basterebbe - in assenza della colonnina domestica - avere una banale presa in garage (o in giardino, nel caso) a cui collegare il connettore domestico. Chiaramente i tempi saranno molto più lunghi rispetto alla colonnina ma se, per esempio, torni a casa alle 20.00 e riparti alle 7.00, ben undici ore di ricarica sono enormemente sufficienti per passare da 50% a 95%. Ciò non toglie che, almeno secondo me, sia folle comprare auto elettrica senza potersi permettere una colonnina: non si sa mai, potrebbe verificarsi un'emergenza

Inoltre, gli obiettivi a breve e a lungo termine dell'Unione Europea sono chiarissimi:

Energia, cambiamenti climatici, ambiente

Le politiche dell'UE proteggono l'ambiente e riducono al minimo i rischi per il clima e la biodiversità, con l'obiettivo di rendere l'Europa il primo continente al mondo a impatto climatico zero.

ec.europa.eu

E' sicuramente vero che gran parte dell'inquinamento derivi da altre fonti, ma ciò non toglie che anche le automotive debbano adeguarsi. E ciò non toglie che, per il bene del pianeta, dovremmo imparare ad utilizzare anche altri mezzi di trasporto per coprire distanze notevoli: certo, deve essere lo Stato a creare una linea di trasporti pubblici (sia tra le varie città sia all'interno delle stesse) capillare ed efficiente. Ma tutto fa brodo, dire che l'auto elettrica non serva perché i problemi veri ambientali siano altri è benaltrismo puro. Ogni singola percentuale risulta fondamentale per rendere il pianeta più pulito. E' ovvio che la volontà politica non sia sufficiente: la ricerca tecnologica potrà darci una grande mano. La ricerca, come in ogni ambito, ha bisogno di tempo - tanto tempo - ed investimenti ingenti e costanti. Il fatto che, ad oggi, ci siano diversi limiti oggettivi che impediscono, per esempio, a colui che fa 300 km al giorno di comprare un'auto elettrica (un rappresentante, ad esempio) NON significa che tra 5 o 10 o 15 o 20 anni la situazione debba essere identica. Inoltre, il 37% circa dell'energia elettrica nazionale è prodotta da fonti rinnovabili e gli investimenti sono tutti in questa direzione: la percentuale è destinata a salire, nell'ordine di grandezza di decenni. L'obiettivo politico finale è fissato al 2050 e mancano appena 29 anni. Se dovessimo arrenderci ora solo perché la strada è in salita, staremmo ancora ai tempi dell'aratro. La ricerca ci aiuterà e la strada non può non essere quella

Le auto elettriche sono davvero ecologiche?

Quanto COâ emette un'auto elettrica? E per quanto riguarda la produzione di energia elettrica o lo smaltimento delle batterie? Un esperto risponde alle domande fondamentali sulle auto elettriche.

www.tcs.ch

La diffusione delle colonnine sarà compito dello Stato e anche questo richiederà tanto tempo. Mi sembra sciocco presumere che già oggi le colonnine siano diffuse quanto i distributori di benzina. Parliamo di 70 anni di diffusione contro 20? E' ovvio che siano di più. Ci arriveremo.

Riguardo gli altri punti elencati, ti consiglio di leggere le pagine precedenti e comunque di considerare che la ricerca sia sempre al lavoro. Affermare solennemente che prima dei prossimi 50 anni l'elettrificazione di massa mi sembra decisamente azzardato. Così come mi sembra palesemente falso che le automotive si stiano convertendo all'elettrico (si susseguono ormai gli annunci di Case che promettono di elettrificare interamente la gamma dal 20xy) solo per motivi di natura politica, sottintendo a "natura politica" una cieca ideologia ambientalista che di ecologia vera abbia ben poco. Un po' come l'editoriale di Quattroruote di marzo.... E' ovvio che una tecnologia nuova, innovativa e pulita richieda un esborso di denaro maggiore, ma siamo all'ABC. Negli anni le cose è molto probabile che migliorino.